Что такое обманка лямбда-зонда, в чем ее суть и как это работает?
Кислородный датчик или лямбда-зонд — это устройство, ведущее контроль за состоянием выхлопа и его составом. Датчик анализирует количество кислорода в отработавших газах, отсюда и название — «кислородный». Полученную информацию датчик передает в блок управления двигателем (ЭБУ), который учитывает данные и на их основании корректирует состав топливовоздушной смеси (ТВС).
Таким образом автопроизводителям удается достичь снижения вредных выбросов и повышения экологичности своим авто. Идея, безусловно, хорошая если бы не реалии, которые далеки от лабораторных стандартов. Во время эксплуатации «лямбда», а также катализатор, который работает в тесном контакте с датчиком, доставляют немало хлопот автовладельцам. Суровые реалии, особенно в «наших широтах», играют против покупателей и вместо сплошного добра, лямбда и катализатор становятся чуть ли не самым большим злом. Забитый катализатор и вечно горящий «Check Engine», падение мощности двигателя, повышенный расход топлива и постоянные поездки на СТО — это то, с чем приходится сталкиваться российскому автомобилисту.
Цена замены катализатора непомерно высокая, причем не только для «нашего человека», поэтому неудивительно, что с данной проблемой каждый борется как может. Зачастую решение проблемы заключается в удалении катализатора и установке так называемой обманки лямбда-зонда, которая позволяет вернуть двигателю былую мощность и «аппетит». Именно об этой обманке мы сегодня и поговорим…
Интересно: Неисправность датчика детонации (ошибка P0327) — признаки, причины, способы решения
Для чего нужна обманка кислородного датчика?
Как я уже говорил, обманка устанавливается в случае, если катализатор забивается и его удаляют, также ее могут ставить, если какой-то из «лямбда врет», то есть работает некорректно. Главный минус обманки в том, что она позволяет работать, по сути, неисправному, с точки зрения экологических норм, мотору. Это, как вы понимаете, выгодно владельцу, но не выгодно с точки зрения загрязнения окружающей среды, однако данный вопрос довольно сложный, поэтому особо не буду углубляться…
То есть, по сути, обманка или эмулятор лямбда-зонда, обманывает ЭБУ, предоставляя ему ту информацию, которую он хочет видеть. Она корректирует сигнал, который идет от второго датчика, подменяя плохие данные — хорошими. В результате ЭБУ считает, что все в порядке и дает возможность, по сути, неисправному мотору работать правильно.
Какие бывают обманки?
Существует два вида эмуляторов — механический и электронный. Механический представляет собой металлическую проставку с резьбой, которая устанавливается между кислородным датчиком и выхлопным трактом.
Электронная обманка — это более сложный компонент, который представляет собой отдельный электронный блок, изменяющий полученный от датчика сигнал. Несмотря на абсолютно разное устройство, принцип один — подмена информации и создание видимости, что с катализатором все хорошо. Что до срока службы последнего, то в большинстве случаев он не живет долго, особенно у тех, кто заправляется некачественным топливом, которое у нас везде. Он забивается, оплавляется, может повреждаться в результате механического воздействия, например из-за езды по плохим дорогам и т. д. После этого он перестает работать должным образом и мотор переводится в аварийный режим, вы видите «ЧЕК» со всеми вытекающими.
Последствия появления «Check Engine» — всегда неприятные, кроме аварийного режима работы, двигатель теряет мощность, увеличивается расход топлива, электроника может «давить» обороты мотора и т. д. Возникает вполне логичный вопрос — «Зачем обманка, если можно заменить вышедший из строя катализатор?». Все правильно, но только до тех пор, пока вы не услышите цену нового каталитического нейтрализатора. Стоимость этого, в прямом смысле, драгоценного элемента, порой может достигать нескольких тысяч долларов или вовсе превышать остаточную стоимость б/у автомобиля.
Есть и друге причины необходимости установки эмулятора «лямбды» — тюнинг. С целью повышения мощности двигателя и улучшения динамических характеристик, катализатор удаляют, а вместо него ставят «прямоточные» системы выхлопа и так называемые пламегасители. Эти системы не препятствуют быстрому выбросу выхлопа наружу и не «воруют» драгоценные лошадиные силы, которые мотор тратит на то, чтобы избавиться от этих газов. После удаления катализатора, лямбда сообщает «мозгам»о том, что с выхлопом что-то не так и начинаются проблемы. Собственно, для решения данного вопроса и ставится обманка, которая исправляет ситуацию и уверяет блок управления в том, что все хорошо.
Как это работает?
Кислородный датчик работает по принципу сопоставления количества кислорода в выхлопе с воздухом извне. Данные получает ЭБУ и определяет качество очистки выхлопных газов. После чего действует согласно прописанного в нем алгоритму, производит коррекцию ТВС и всех систем силового агрегата. В состав кислородного датчика входит гальванический элемент с твердым электролитом, который, по сути, и является главным в работе устройства. Датчик оснащен двумя электродами, один из которых контактирует с выхлопом, а второй с воздухом тем, что снаружи. Работать датчик может только после прогрева ~400 °C, при такой температуре циркониевый электролит становится проводником, а гальваническая ячейка начинает работать. Некоторые производители для ускорения процесса устанавливают специальный подогрев, чтобы еще больше понизить токсичность выхлопа и заставить лямбду работать уже на холостых оборотах практически сразу после запуска.
Первые системы снижения токсичности выхлопа были оснащены только одним датчиком кислорода, но со временем экостандарты ужесточили и добавился еще один датчик. Первый — установлен до катализатора и служит для контроля ТВС, а второй необходим для контроля токсичности выхлопа и устанавливается после нейтрализатора. Блок управления анализирует полученные от двух датчиков данные, после чего принимает решение как скорректировать работу всех систем. Если же данные не удовлетворяют «мозги», на панели загорается ошибка, а двигатель переводится в аварийный режим. Чтобы обмануть систему необходимо либо установить обманку, либо прошить «мозги» под менее требовательный стандарт «Евро».
Механическая обманка это стальная проставка, которая, как я уже говорил, ставится между лямбдой и трубой выхлопного тракта. Принцип работы самой обманки довольно прост, это, по сути, небольшой катализатор, который фильтрует только те газы, которые вблизи кислородным датчиком. При этом большое количество газов проникает в атмосферу и абсолютно никак не фильтруется. В итоге, лямбда не видит разницы между газами, которые ей поступают и воздухом извне, поэтому ЭБУ считает, что газы чистые как воздух, примерно так это работает. В зависимости от экостандарта автомобиля, обманка может иметь какие-то особенности, однако суть у всех одна и та же…
В заключение
Несмотря на различные способы обхода системы при помощи эмуляторов, следует все же помнить о том, что, обманывая «мозги» своего авто, мы, по сути, обманываем самих себя, так как нам с вами придется дышать этим загрязненным воздухом неисправного авто. Чтобы избежать подобного, следуйте рекомендациям производителя относительно рекомендованного топлива, соблюдайте правила эксплуатации и по возможности постарайтесь продлить срок службы катализатора. По возможности постарайтесь заменить его, используйте обманку лишь в крайнем случае.
